Code P8 Mitsubishi Electric : anomalie de température de tuyauterie (échangeur intérieur)
Dans les manuels de service Mitsubishi Electric, P8 correspond à « Pipe temperature error ». La carte compare la température de l'échangeur intérieur (sonde liquide TH2 et/ou sonde condenseur/évaporateur TH5) avec la température d'air repris (TH1). Elle déclenche quand l'écart n'entre pas dans la plage attendue en froid ou en chaud. En chaud, elle déclenche si la température de l'évaporateur/condenseur n'atteint pas la plage chaud dans les 20 minutes. Ce code concerne surtout les unités intérieures Mr. Slim / gamme P (PKA, PCA, PLA, PEAD…) pilotées par une télécommande filaire, ainsi que les anciennes unités commerciales P-Series.
Causes probables
- Écart de température trop faible à cause d'un manque de fluide (fuite) ou d'une vanne d'arrêt du groupe extérieur restée fermée ou mal ouverte après la mise en service35 %
Vérifier que les vannes liquide et gaz sont ouvertes à fond. Poser le manifold ou l'analyseur et les pinces de température. Ordres de grandeur en froid (non fabricant) : en R410A et en R32, la BP est d'environ 8 à 9 bar relatifs pour une évaporation proche de +5 °C. La surchauffe à l'aspiration doit tourner autour de 5 à 8 K. Une BP basse avec une forte surchauffe indique un manque de fluide ou une restriction. Les valeurs exactes de charge et de pression selon la température extérieure sont à vérifier dans la notice. Si une fuite est confirmée : chercher la fuite, réparer, tirer au vide puis recharger à la balance. Ne pas se contenter d'un appoint.
- Sonde de tuyauterie (TH2 liquide ou TH5 évaporateur/condenseur) mal plaquée ou sortie de son doigt de gant, ou clip de maintien perdu25 %
Ouvrir l'unité intérieure et vérifier que chaque sonde est bien enfoncée dans son porte-sonde, avec le clip en place. Comparer la température affichée par la télécommande en mode service, ou par l'outil A-Control Service Tool PAC-SK52ST, avec un thermomètre à contact posé sur le tube. Un écart de plus de 2 à 3 K signale une sonde mal placée ou dérivée.
- Thermistance de tuyauterie défectueuse (valeur dérivée, coupée ou en court-circuit) ou connecteur oxydé sur la carte intérieure15 %
Débrancher le connecteur sur la carte et mesurer la résistance à l'ohmmètre (multimètre en Ω). Comparer à la courbe R/T de la notice à la température réelle mesurée au thermomètre. La valeur à 25 °C est à vérifier dans la notice. Une valeur infinie ou nulle signifie que la sonde est HS. Vérifier aussi les sondes TH1 (air repris) et TH2/TH5 entre elles.
- Débit d'air intérieur anormal : filtre colmaté, échangeur encrassé, ventilateur ou turbine encrassé ou freiné15 %
Contrôler l'état du filtre et des ailettes et la vitesse du ventilateur. Mesurer l'écart de température entre l'air repris et l'air soufflé avec un thermomètre à sonde. En froid, on attend habituellement un ΔT d'environ 8 à 14 K (valeur terrain, non fabricant). Nettoyer puis refaire un essai.
- Installation multi-unités (twin/triple) : liaisons frigorifiques ou câbles de communication croisés entre les unités intérieures, ou détendeur électronique bloqué10 %
Suivre physiquement chaque paire de tubes et chaque câble S1/S2/S3 de l'unité extérieure jusqu'à l'unité intérieure correspondante. Lancer chaque unité seule : si le P8 apparaît sur l'unité qui ne refroidit pas alors qu'une autre givre, c'est un croisement. Vérifier ensuite le détendeur électronique : bobine (ohmmètre, valeur à vérifier dans la notice) et clic à la mise sous tension.
Dépannage dans l'ordre
- Lire l'historique des défauts (touche CHECK de la télécommande filaire) et noter dans quel mode le P8 est apparu (froid ou chaud) et l'adresse de l'unité concernée.
- Faire les contrôles rapides : filtre, échangeur, ventilateur intérieur, et vannes de service du groupe extérieur bien ouvertes. Corriger, réarmer en coupant l'alimentation environ 1 minute, puis relancer un essai.
- Vérifier mécaniquement le positionnement des sondes TH2/TH5 sur l'échangeur. Comparer les températures affichées en mode service (ou avec le PAC-SK52ST) au thermomètre à contact. Si l'écart dépasse 2 à 3 K, replacer la sonde puis mesurer sa résistance.
- Mesurer TH1, TH2 et TH5 à l'ohmmètre, connecteur débranché, et comparer à la courbe de la notice. Si une valeur est hors courbe, remplacer la sonde. Si toutes sont conformes, ne pas accuser la carte à ce stade.
- Contrôler le circuit frigorifique en fonctionnement stabilisé (≥ 15 min) avec le manifold et les pinces : BP, HP, surchauffe et sous-refroidissement. Si la BP est basse et la surchauffe forte avec un sous-refroidissement faible, c'est un manque de fluide : chercher la fuite avant toute recharge. Si la BP est basse et la surchauffe forte avec un sous-refroidissement élevé, c'est une restriction (détendeur, filtre, tube écrasé) : ne pas faire d'appoint.
- Si c'est une installation multi-split ou twin, vérifier la correspondance entre les tubes et les câbles de chaque unité, puis tester les unités une par une.
- Ne remplacer la carte intérieure qu'en dernier, une fois les sondes, la charge et le débit d'air validés et si les températures lues par la carte restent incohérentes avec des sondes conformes.
Les plages de détection (écart TH−TH1 en froid ou en chaud) et la temporisation en froid varient selon la gamme et sont à vérifier dans la notice. Seul le délai de 20 minutes en chaud figure dans les manuels PKA consultés. Une ancienne note technique Mitsubishi sur les Mr. Slim P-Series rattache P8 au groupe extérieur et précise que d'autres conditions que celles du manuel peuvent produire ce code. Certaines listes non officielles attribuent aussi à P8 un câblage intérieur/extérieur inversé ou une sonde de batterie extérieure défectueuse : à confirmer avec le manuel de service du modèle exact. Les valeurs de pression, de surchauffe et de ΔT données ici sont des ordres de grandeur de terrain, pas des valeurs fabricant. Ne jamais recharger sans avoir trouvé et réparé la fuite. Avec du R32, r
Fiche rédigée par l'IA Cold360 à partir de la documentation trouvée, le 05/11/2026. La notice du modèle exact fait foi ; coupez l'alimentation avant toute intervention électrique.