Code U0 Daikin : manque de fluide frigorigène (ou circuit bouché)
Dans la liste officielle des codes Daikin, U0 signifie « REFRIGERANT SHORTAGE », c'est-à-dire manque de fluide. Selon Daikin, la cause peut être un manque de fluide ou un circuit bouché (mauvais raccordement des liaisons). Le code concerne les gammes RA, SkyAir, VRV, PA et ventilation double flux avec récupération de chaleur. La carte ne mesure pas directement la charge de fluide : elle déduit le manque à partir des sondes de température ou de pression. Le code ne prouve donc pas à lui seul qu'il y a une fuite.
Causes probables
- Vraie fuite de fluide : raccord dudgeon (flare) mal serré ou fissuré, liaison abîmée, soudure, batterie percée. C'est de loin le cas le plus fréquent sur un split.50 %
Brancher un manifold ou un analyseur numérique, l'appareil tournant en froid forcé. Comparer la pression BP à la valeur normale pour le fluide de l'étiquette (R410A ou R32) et à la température extérieure. Valeur exacte à vérifier dans la notice. Ordre de grandeur pour du R410A en froid par environ 30–35 °C dehors : évaporation vers +5 à +10 °C. Fuite probable si : BP basse + surchauffe élevée (au-delà d'environ 10–15 K) + sous-refroidissement faible (moins de 2–3 K). Chercher la fuite au détecteur électronique et à la bulle, en commençant par les dudgeons (intérieur et extérieur) et les traces d'huile.
- Vanne de service restée fermée ou mal ouverte, liaison écrasée, filtre ou capillaire bouché. Sur un multi-split : liaisons frigorifiques inversées par rapport au câblage des unités.15 %
Vérifier que les deux vannes (liquide et gaz) sont ouvertes à fond, clé six-pans en butée. Signe typique d'une restriction : BP basse MAIS sous-refroidissement normal ou élevé, et écart de température (givre, point froid) à l'endroit de la restriction. Sur un multi-split : comparer pièce par pièce la correspondance liaison / bornier (A, B, C…). Lancer la fonction de vérification du câblage si l'unité extérieure en a une (à vérifier dans la notice).
- Sonde de température (thermistance) défectueuse ou déplacée : refoulement, batterie intérieure ou extérieure, aspiration. La carte croit alors à un manque de fluide.15 %
Débrancher la sonde et mesurer sa résistance à l'ohmmètre. La comparer au tableau résistance/température de la notice : la valeur à 25 °C dépend de la sonde, à vérifier dans la notice. Contrôler aussi au thermomètre de contact : un écart de plus de 3–5 °C est suspect. Vérifier que la sonde est bien plaquée dans son doigt de gant ou son clip, que le fil n'est pas coupé et que le connecteur n'est pas oxydé.
- Détendeur électronique bloqué ou bobine défectueuse : il reste fermé ou s'ouvre mal, ce qui affame l'évaporateur.10 %
Mesurer la résistance de la bobine entre le commun et chaque phase. Valeur à vérifier dans la notice : une bobine coupée affiche l'infini, une bobine en court-circuit affiche environ 0 Ω. À la mise sous tension, on doit entendre ou sentir le clic d'initialisation du détendeur. BP basse avec sous-refroidissement élevé alors que la bobine est bonne → mécanisme bloqué. On peut tester avec un aimant de déblocage ou un pilote de test avant de changer le corps.
- Capteur basse pression défectueux (surtout sur VRV et SkyAir) ou valeur mal lue par la carte.5 %
Comparer la pression affichée par le capteur avec celle du manomètre. Sur VRV IV, Daikin indique d'utiliser les modes 2-42 et 43 pour lire le capteur de pression en MPa. Mesurer la tension du capteur sous alimentation et la comparer à la courbe de la notice : voir la notice pour la tension du capteur de pression.
Dépannage dans l'ordre
- Relever le code complet et la référence exacte des unités intérieure et extérieure, puis récupérer la notice de service correspondante. Sur certains systèmes, Daikin distingue des sous-codes : par exemple U0 05 alerte manque de fluide en froid et U0 06 alerte manque de fluide en chaud.
- Vérifier le simple avant de brancher le manifold : vannes de service ouvertes à fond, liaisons non écrasées, et sur un multi-split, liaisons qui correspondent bien au câblage. Contrôler aussi que les filtres et les batteries sont propres, pour ne pas fausser les mesures (mais un filtre sale seul ne déclenche normalement pas U0).
- Faire tourner en froid forcé (mode test) pendant 10–15 minutes. Relever BP, HP, température d'aspiration et température de la ligne liquide. Calculer la surchauffe et le sous-refroidissement. Si BP basse, surchauffe forte et sous-refroidissement faible → manque de fluide. Si BP basse et sous-refroidissement normal ou fort → restriction ou détendeur. Si pressions et températures normales → sonde ou capteur.
- Si les mesures sont cohérentes avec le circuit mais que le code revient : contrôler chaque sonde à l'ohmmètre (tableau de la notice), sa position et son connecteur. Contrôler aussi le capteur BP (tension et comparaison avec le manomètre) et la bobine du détendeur.
- Si manque de fluide confirmé : chercher et réparer la fuite. Refaire les dudgeons à la clé dynamométrique, couple à vérifier dans la notice. Ne jamais se contenter d'un appoint.
- Après réparation : test d'étanchéité à l'azote sec, tirage au vide jusqu'à environ 500 microns ou moins avec contrôle de la remontée (vacuomètre), puis récupération du fluide restant si nécessaire. Recharger en phase liquide, à la balance, avec la charge de la plaque augmentée du complément de liaison (g/m à vérifier dans la notice).
- Effacer le défaut, refaire un essai complet en froid puis en chaud. Revérifier surchauffe et sous-refroidissement et noter les valeurs dans le registre et la fiche d'intervention (obligation selon la charge en tonnes équivalent CO2).
Erreurs de diagnostic classiques : (1) Faire un appoint sans manifold : si c'est une vanne mal ouverte, une restriction ou un détendeur bloqué, on surcharge la machine (HP trop haute, coups de liquide au compresseur). Et s'il y a vraiment une fuite, le code revient. (2) Changer la carte alors qu'une sonde est déplacée ou a une mauvaise résistance. (3) Changer le détendeur sans avoir mesuré la bobine ni le sous-refroidissement. (4) Sur une installation neuve, chercher une fuite alors que la vanne de service est restée fermée ou que les liaisons d'un multi-split sont inversées. La logique de détection et les seuils varient selon la gamme. Sur les splits RA, elle repose surtout sur les températures (refoulement, batteries) et l'ouverture du détendeur. Sur SkyAir et VRV, elle repose surtout su
Sources
Fiche rédigée par l'IA Cold360 à partir de la documentation trouvée, le 05/11/2026. La notice du modèle exact fait foi ; coupez l'alimentation avant toute intervention électrique.