Code E5 Atlantic (climatisation murale) : sécurité antigel, l'échangeur intérieur est trop froid
Lorsqu'une unité intérieure de climatisation Atlantic Dojo, Zenkeo ou Kazendo affiche l'erreur E5, cela signifie que la sonde échangeur intérieure a coupé l'installation en sécurité. Le livret de codes Atlantic Clim classe aussi E5 (10 clignotements LED) en protection glace unité intérieure, température unité intérieure trop basse. Ce n'est donc pas d'abord une panne de sonde. C'est un symptôme : l'évaporateur descend trop bas en mode froid ou déshumidification.
Causes probables
- Filtres à air ou échangeur intérieur encrassés : le débit d'air est trop faible et la batterie givre35 %
Atlantic cite d'abord le filtre encrassé et l'échangeur encrassé. Contrôle visuel des filtres et des ailettes à la lampe, recherche de givre sur la batterie. Delta T entrée/sortie d'air au thermomètre double sonde : environ 8 à 14 K en froid en grande vitesse. Un delta T supérieur à 15 K avec un soufflage sous 5 °C indique un manque d'air.
- Ventilation intérieure insuffisante : turbine tangentielle encrassée (biofilm), moteur lent, vitesse forcée en mini ou mode nuit, local trop froid sous la plage de fonctionnement en froid20 %
Turbine sale ou qui patine ? Contrôle de la rotation à chaque vitesse. Sur moteur DC, vérifier l'alimentation et le retour de vitesse avec un multimètre (valeurs : à vérifier dans la notice). Noter la température ambiante et la consigne : une demande de froid à 16 °C dans une pièce déjà fraîche favorise le givrage.
- Manque de fluide (fuite R32 ou R410A) : la basse pression chute et l'évaporateur passe sous 0 °C20 %
Atlantic cite aussi le manque de réfrigérant à cause d'une fuite. Manifolds ou manifold électronique sur la vanne de service gaz (BP), en froid, après 15 min de stabilisation. Repères R32 : 0 °C saturé ≈ 7 bar relatifs, 5 °C saturé ≈ 8,5 bar relatifs. Sur une ligne gaz, prendre la surchauffe avec une pince thermométrique : environ 5 à 8 K en régime normal. BP basse + surchauffe élevée + sous-refroidissement faible = manque de charge → recherche de fuite au détecteur électronique, raccords flare en premier.
- Sonde échangeur intérieur mal positionnée, décollée de son doigt de gant, dérivée ou connecteur oxydé : elle lit plus froid que la batterie15 %
Débrancher la sonde et mesurer sa résistance à l'ohmmètre. La comparer à la courbe NTC du fabricant à la température réelle de la batterie, mesurée par thermocouple collé sur le tube (valeur à 25 °C : à vérifier dans la notice). Contrôler la position dans le doigt de gant et l'état de la fiche.
- Restriction (filtre déshydrateur ou capillaire bouché, liaison écrasée, détendeur électronique bloqué fermé) ou carte intérieure qui interprète mal la sonde10 %
BP basse + surchauffe élevée + sous-refroidissement élevé (15 K ou plus, à la pince sur la ligne liquide) = restriction, pas manque de fluide. Chercher un point froid ou givré localisé sur la ligne liquide ou au détendeur. Vérifier les bobinages du détendeur électronique à l'ohmmètre (valeurs : à vérifier dans la notice). Ne mettre la carte en cause que si la sonde est conforme, bien posée et qu'E5 revient avec un circuit sain.
Dépannage dans l'ordre
- Faire le reset préconisé par Atlantic : couper l'alimentation de l'appareil depuis votre disjoncteur pendant 7 minutes. Si l'échangeur a givré, le laisser dégivrer complètement avant de relancer.
- Contrôler et nettoyer les filtres, puis la batterie et la turbine (nettoyant pour échangeur, rinçage). Vérifier en même temps que les condensats s'évacuent bien.
- Relancer en froid, en grande vitesse, et mesurer le delta T air. Vérifier que toutes les vitesses de ventilation fonctionnent et que l'usage reste dans la plage de fonctionnement (consigne et ambiance).
- Si le défaut persiste : manifold sur la BP, surchauffe et sous-refroidissement pour trancher entre manque de charge et restriction. Ne jamais faire d'appoint sans avoir calculé le sous-refroidissement.
- Si manque de charge : rechercher la fuite, la réparer, tirer au vide (moins de 500 microns au vacuomètre, puis test de remontée) et recharger à la balance au poids de la plaque signalétique, en ajoutant la charge complémentaire liée à la longueur des liaisons (valeur : à vérifier dans la notice).
- Si le circuit est sain : contrôler la sonde échangeur (ohmmètre contre thermocouple, position, connecteur) et la remplacer si elle dérive.
- Seulement après tout cela : vérifier le détendeur électronique et sa commande, puis envisager la carte intérieure.
Erreurs classiques : faire un appoint pour un E5 alors que les filtres ou la turbine sont encrassés (on surcharge le circuit), confondre restriction et manque de fluide, ou changer la carte alors que la sonde est simplement décollée. Variantes selon les gammes : sur certaines gammes d'origine Fujitsu (livret Atlantic Clim), l'affichage E:05 signifie sonde de l'échangeur intérieur court-circuitée, donc un défaut de sonde et non une sécurité antigel. Sur les télécommandes de groupe ou VRF, « E 5 U. 1 » est un préfixe suivi d'un code détaillé (ex. 42.x = sonde échangeur intérieur) : se fier au code détaillé. Sur les sèche-serviettes Atlantic, les codes E5.x concernent la sonde du boîtier de commande, rien à voir avec ce qui précède. Pour les PAC air/eau (Alfea…) et le
Fiche rédigée par l'IA Cold360 à partir de la documentation trouvée, le 05/11/2026. La notice du modèle exact fait foi ; coupez l'alimentation avant toute intervention électrique.